El borrador de la ordenanza se ha debatido este martes en comisión informativa de Movilidad. El área que dirige el teniente de alcalde del PP César Díaz llevará el texto a un Observatorio de la Movilidad que se convocará para finales de noviembre o principios de diciembre con el objetivo de tenerla aprobada inicialmente a final de año. Entonces se abrirá un periodo de información pública para recibir alegaciones y pasar, una vez cumplidos los plazos legales, a su aprobación definitiva. 

De esta manera, en 2020 Granada contará con una ordenanza sobre movilidad urbana que se adelanta a la Dirección General de Tráfico, que no termina de concretar aspectos como la circulación de los nuevos vehículos como los patinetes eléctricos.

Como ha recordado Díaz, el texto de la ordenanza fue trabajado por la anterior corporación, que incorporó sugerencias de numerosos colectivos. Algunos de ellos "muy activos", en palabras del edil, que también ha señalado que algunas de las propuestas "exceden a la ordenanza", al recoger "declaraciones de principios" sobre la movilidad. 

Entre las principales novedades de la ordenanza, como ya ha informado El Independiente de Granada en anteriores informaciones, se regula la circulación de bicicletas y patinetes eléctricos por la calzada. Habrá vías señalizadas y en cualquier caso lo que se plantea es que circulen, por el centro del carril, con las medidas de seguridad necesarias, como cuando haya aparcamientos en el lado derecho. Las aceras quedan para el peatón.

El Ayuntamiento lleva a cabo una revisión de los carriles-bici

Las bicicletas tendrán prohibido circular por las aceras, excepto los menores de determinada edad. Si con menos de 12 años circulan por la calzada, tendrán que ir acompañados y bajo responsabilidad del mayor. Respecto a las infraestructuras para ciclistas, como los carriles bici, su uso será a criterio del ciclista. Díaz ha anunciado que están en revisión los carriles-bici, para analizar cuáles se mantendrán. A los ciclistas se les autorizará a circular, por las vías, en paralelo -dos a dos-. 

Algunas de las cuestiones incorporadas a la ordenanza, aún borrador, a la que ha tenido acceso El Independiente de Granada:

• Los patines, monopatines, patinetes o aparatos similares [convencionales, no eléctricos] podrán transitar por zonas peatonales y residenciales, incluidas las aceras, y por vías ciclistas, excepto ciclo carriles y ciclo calles, no pudiendo invadir carriles de circulación de vehículos a motor, salvo para cruzar la calzada.
• Las bicicletas como norma general circularán por la calzada. Cuando exista algún tipo de vía ciclista, se recomienda la utilización de la misma por razones de seguridad. Cuando se efectúe un cruce de calzada, siempre que no existan pasos específicos para bicicletas, los ciclistas podrán utilizar los pasos de peatones siempre y cuando transiten por el mismo a pie.
• Los menores, con edad comprendida entre los 12 y 14 años, podrán circular por calzada siempre y cuando vayan acompañados por un adulto. En ningún caso se permite la circulación por calzada a menores de 12 años.
• El Ayuntamiento podrá crear un registro de bicicletas, con la finalidad de evitar los robos o extravíos de las mismas, identificar a su responsable en los casos del artículo 36 de esta Ordenanza y facilitar cualquier otro supuesto en que sea necesaria su localización.
• Según el tipo de Vehículo de Movilidad Urbana (VMU) -A, B, C0, C1 y C2, que se fijan según la velocidad y que se detallarán en los anexos de la ordenanza- podrán o no circular por el carril reservado al transporte público. 
• Se prohíbe la circulación de los Vehículos de Movilidad Urbana en vías con pendiente superior al 15%. No podrán agarrarse a otros vehículos en marcha. 
• Para garantizar la circulación peatonal, no se podrá aparcar el vehículo de movilidad urbana (VMU), sobre la acera, cuando la misma no disponga de al menos cuatro metros de anchura total y que al menos tres metros de anchura estén libres de elementos de mobiliario urbano, arbolado u otros obstáculos fijos y que no exista aglomeración de viandantes. 
• En los pasos de peatones no se permitirá el estacionamiento de los VMU.
• Se prohíbe el estacionamiento de los VMU anclando y/o apoyando los aparatos a los árboles, mobiliario urbano o cualquier bien inmueble protegido, debiendo efectuarse en lugares específicos destinados para ellos, sin que produzcan ninguna contaminación visual del patrimonio inmueble y/o paisajístico de la zona.
• Se prohíbe estacionar delante de zonas donde haya reservas de estacionamiento para personas con movilidad reducida, de carga y descarga en la calzada o de servicio público, durante las horas de reserva.

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Comisión de Movilidad celebrada este martes. indegranada

Los grupos de usuarios vehículos de movilidad urbana, como segways, no podrán ser de más de 6 personas

Es otra de las grandes novedades de la ordenaza, la regulación de los Vehículos de Movilidad Urbana, que no habían aparecido cuando se aprobó, en 2010, la normativa en vigor. El borrador de ordenanza establece que cuando circulen en grupo no sobrepasarán los 6 usuarios, sin ocupar el ancho de la vías y circulando en fila de dos como máximo.

Esta cuestión ha suscitado las quejas de las empresas de ocio que gestionan estos vehículos, que registraron a finales de 2018 un escrito solicitando que los grupos se ampliaran al menos hasta 10 personas. También alertaron de que las condiciones que recoge la nueva normativa acabará perjudicándoles y haciendo que abandonen Granada. 

La normativa está decidida a ejercer un mayor control, como el propio teniente de alcalde ha señalado durante la comisión, según informa Europa Press. A estas empresas con actividades de tipo turístico o de ocio se les exigirá que tengan una base de operaciones en la ciudad, entre otros aspectos.

Además, se han establecido itinerarios para los Vehículos de Movilidad Urbana, que son inicialmente los siguientes:

Itinerarios libres de restricción horaria

Para evitar conflictos en momentos de mayor afluencia de peatones, en especial por Carrera del  Darro, los siguientes itinerarios solo podrán realizarse en las franjas horarias establecidas a continuación:

Además de lo anterior, se fijan las siguientes restricciones: 

• Periodo lectivo: Durante el periodo lectivo, en días lectivos, debido a la máxima intensidad vehicular quedará restringida la circulación en horario de 7:30h a 9:30h y de 13:30h a 15:00h.
• Noche: A fin de evitar posibles molestias de ruidos durante la noche, en horario de invierno se suspenderá la actividad desde las 23:00h hasta las 7:30h y en horario de verano de 0:00h a 7:30h.

En cualquier caso, como ha planteado Díaz a la comisión informativa, las empresas interesadas podrán presentar horarios, rutas e itinerarios alternativos a los anteriores. Se evaluará antes de conceder la correspondiente autorización.

Preocupación por la falta de norma de la DGT

Tanto PSOE como Vox han expresado su preocupación por el hecho de que la DGT no haya aún aprobado la normativa que regula los VMU. Esto obligará en su momento a revisar la ordenanza, por ello Beatriz Sánchez, de Vox, ha considerado que la normativa debería estar lo suficientemente abierta como para afrontarlo.

Por su parte, la edil socialista Raquel Ruz ha señalado también que la capital debe abrir el debate sobre la limitación de velocidad a 30 kilómetros horas en todo el término municipal. De hecho, algunos de los colectivos que presentaron sugerencias así lo reclamaron. 

En su turno de intervención, el portavoz de Podemos-IU, Antonio Cambril, ha incidido en que, si no se apuesta por la peatonalización, la ciudad seguirá siendo "el reino del coche".

César Díaz le ha contestado que es un "firme defensor" de la peatonalización, pero ha advertido de que no se pueden tomar decisiones al respecto de un día para otro. Se irán estudiando las opciones para afrontarlo. Porque, a su juicio, es necesario "abandonar la dictadura del vehículo privado" y apostar por una movilidad peatonal.

Respecto a la falta de normativa de la DGT, Díaz ha subrayado que no se podía demorar más la aprobación de la ordenanza, porque la normativa estatal no termina de llegar. Y ha garantizado que se tendrá "amplitud de miras" para tener en cuenta todas las variables. En todo caso, ha considerado que la normativa de la DGT "no nos va a contradecir, y si en algo va más allá", se incorporará.