El delegado del Gobierno de España en Andalucía, Pedro Fernández, ha anunciado hoy la licitación, por 917.902 euros, de la redacción del proyecto de trazado y construcción del tercer carril de la A-44 entre los municipios de Alhendín y Béznar, en la provincia de Granada, con el fin de ampliar la capacidad y mejorar la movilidad en dicha vía, “descongestionando la circulación en esta zona, donde la existencias de numerosos núcleos de población y el acceso a la Costa Tropical dificultan el tráfico, especialmente en la época estival”.

Fernández ha calificado esta licitación como “un nuevo impulso del Gobierno a las infraestructuras en la provincia de Granada, para garantizar su conexión fluida con la costa, ya que la actuación con sendos carriles diferenciados para subida y bajada da respuesta a una reivindicación histórica de los residentes y empresarios de un amplio territorio de la provincia de Granada”

Fernández ha calificado esta licitación como “un nuevo impulso del Gobierno a las infraestructuras en la provincia de Granada, para garantizar su conexión fluida con la costa, ya que la actuación con sendos carriles diferenciados para subida y bajada da respuesta a una reivindicación histórica de los residentes y empresarios de un amplio territorio de la provincia de Granada”.

Según ha explicado, “el tercer carril descongestionará la circulación y mejorará la seguridad, garantizando una mejor conexión para la población habitual de los municipios del Valle de Lecrín y de la Costa Tropical con la capital granadina, al tiempo que favorece los sectores turístico y agrícola".

En concreto, la actuación global se plantea sobre un tramo longitudinal de autovía de 20 km, con el resultado final de 35 km de dos nuevos carriles, el de la calzada derecha entre Alhendín y Bénzar (km 143,500 y 164,00), con 20,5 km en total, y la calzada izquierda entre Dúrcal y Alhendín (km 158,00 y 143,00), con otros 15km, dando continuidad al tercer carril ya existente. Las previsiones del Ministerio apuntan a una inversión de 26,3 millones de euros (IVA incluido)

El objeto del contrato licitado es desarrollar, con el grado de detalle exigible a un proyecto de trazado y a un proyecto de construcción, las actuaciones necesarias para la construcción del tercer carril en ambas calzadas.

Paralelamente a la autovía A-44 discurre la carretera nacional N-323A, que es usada como vía alternativa a la autovía cuando esta se colapsa.

pedro.jpeg

Pedro Fernández en la comparecencia ante los medios este miércoles. subdelegación del Gobierno.

Por todo ello, y las circunstancias que se describen a continuación, es necesario mejorar la seguridad vial y los niveles de servicio en los tramos indicados ampliando la plataforma con tres carriles por sentido

Por todo ello, y las circunstancias que se describen a continuación, es necesario mejorar la seguridad vial y los niveles de servicio en los tramos indicados ampliando la plataforma con tres carriles por sentido.

Situación actual

En la calzada izquierda de la autovía A-44, sentido Motril-Granada, entre el km 158,000 y el 143,500, se sufren retenciones y problemas de tráfico debido a las siguientes circunstancias:

• En el km 158,000 se pasa de una calzada de tres carriles a dos, si bien la plataforma existente tiene anchura suficiente para dar cabida a tres carriles.

• En este tramo existen tres enlaces que incorporan tráfico a la autovía.

• La existencia de un tramo con una fuerte pendiente longitudinal.

• En la calzada derecha de la autovía A-44, sentido Granada-Motril, desde el km 143+500, se sufren retenciones y problemas de tráfico debido a las siguientes circunstancias:

• La confluencia entre la segunda circunvalación de Granada, actual A-44, y la GR-30 produce una transición de 4 carriles a dos carriles en 1,2 km, generando una situación que se ve agravada por la necesidad de trenzado para el movimiento proveniente de la GR-30 hacia la salida 144.

• La salida 144 permite la conexión de la A-44 con la N-323A, que presenta un tráfico considerable en este tramo entre Padul y Dúrcal (7.916 vehículos diarios de media), provocando congestiones en la citada confluencia por la reducción de capacidad que supone la sección de dos carriles.

•  A pesar de que a la altura del enlace 144 se produce una reducción a dos carriles, la plataforma existente se construyó y se dejó preparada con anchura suficiente para albergar tres carriles.

• La existencia de un tramo con una fuerte pendiente longitudinal, en este caso de bajada, que genera un desequilibrio de velocidades entre vehículos ligeros y pesados. El tráfico lento provoca excesivas frenadas para adaptar unas velocidades a las otras cuando se rebasan los vehículos pesados del carril derecho y el carril izquierdo se encuentra ocupado por la intensidad de tráfico existente.